Nach Bericht von CCTV, dem chinesischen staatlichen Fernsehsender, soll der Tibet-Nepal-Grenzübergang zwischen Kyirong und Rasuwa im Juni auch für ausländische Touristen geöffnet werden. Nach dem schweren Erdbeben am 25. April 2015 müssten die Grenzübergänge zwischen Zhangmu und Kodari sowie zwischen Kyirong und Rasuwa geschlossen werden. Überlandtouren von Lhasa nach Kathmandu oder umgekehrt sind seitdem für ausländischen Touristen nicht mehr möglich. Ab dem 13. Oktober 2015 ist der Grenzübergang zwischen Kyirong und Rasuwa wieder geöffnet worden, jedoch nur für Güterverkehr sowie für Touristen ausschließlich aus China und Nepal. Reisende aus Drittländern wie zum Beispiel aus Europa dürfen bisher den Grenzübergang Kyirong/Rasuwa nicht passieren. Laut Bericht von CCTV sollte dies aber nun geändert werden. Im Juni soll dieser Grenzübergang auch für ausländischen Touristen erstmals geöffnet werden.

Kyirong, auch Gyirong und in Chinesisch Jilong genannt, ist eine kleine tibetische Stadt an der Grenze zu Nepal. Die Landstraße von Lhasa nach Kyirong soll sicherer und wenig anfällig für Unwetter und Erdrutsche sein als die Landstraße von Lhasa nach Zhangmu, die so genannte Friendship Highway bzw. die Nationalstraße G318. Von Lhasa fährt man zuerst wie bisher entlang der Friendship Highway und biegt hinter Tingri und vor Nyalam ab auf eine gute asphaltierte Straße nach Kyirong, vorbei am Peiku-Tso-See, auch Paiku-Co-See. Bei gutem Wetter kann man unterwegs und in Kyirong den 8.027 m hohen Berg Shishapangma sehen. Er ist der einzige Achttausender, der vollständig auf Territorium Chinas liegt. Shishapangma ist der niedrigste der Achttausender und gleichzeitig der vierzehnthöchste Berg der Erde.

Achttausender Shishapangma bei Kyirong

Von der Stadt Kyirong zur Grenze ist es 24 Kilometer. Hinter der Grenz liegt Rasuwa Gadhi bzw. Rasuwa Ghadhi auf der nepalesischen Seite. Rasuwa befindet sich westlich vom Langtang National Park und ist etwa 140 Kilometer von Kathmandu entfernt. Die Straße zwischen Rasuwa und Kathmandu ist nicht so gut wie die Araniko Highway zwischen Kodari und Kathmandu und soll nach Plan der Nepalesischen Regierung in den kommenden 2 Jahren erneut bzw. verbessert werden.

Bei dem Besuch des nepalesischen Premierministers in China im März wurde bekannt gegeben, dass China bis 2020 die Tibet-Bahn von Shigatse bis nach Kyirong verlängern soll. Die Tibet-Bahn nach Lhasa wurde am 1. Juli 2006 und die 253 km Verlängerung von Lhasa nach Shigatse, der 2 zweigrößten Stadt Tibets, am 15. August 2014 in Betrieb genommen.

Selbst wenn es über die Öffnung des Grenzübergangs Kyirong/Rasuwa für Ausländer im Staatsfernsehen berichtet wurde, ist noch kein fester Termin im Juni offiziell bekannt gegeben.

Nachtrag am 20.07.2016:

Zwei Monaten nach unserem diesem Bericht ist die Grenze Kyirong/Rasuwa leider immer noch nicht zugänglich für ausländische Touristen. Offizieller Festtermin bis heute unbekannt.

Für Details und Reisemöglichkeiten siehe bitte:

• Tibet-Nepal-Grenzübergänge für Überlandtouren

Nachtrag am 30.08.2017:

Am 29. August 2017 wurde der Grenzübergang Kyirong-Rasuwa erstmals auch für ausländische Touristen geöffnet. Somit sind Touren über Landesgrenze zwischen Tibet und Nepal für normale Reisende aus dem Ausland wieder möglich. Mehr zu

• Überlandtouren Tibet-Nepal wieder möglich und Grenzübergang Kyirong-Rasuwa geöffnet

Weitere Informationen und Reiseangebote:

• Unsere umfangreiche Angebote für Tibet und Nepal
• Impressionen aus Kathmandu
• Das Reiseland Nepal nach dem Erdbeben
• Chinas längste und schönste Nationalstraße G318

CCTV berichtet die Öffnung des Tibet-Nepal-Grenzübergangs an Kyirong am 24. April (Foto: CCTV)

Tibet-Nepal-Grenzübergang zwischen Kyirong und Rasuwa (Foto: CCTV)

Passkontrolle beim Tibet-Nepal-Grenzübergang zwischem Kyirong und Rasuwa (Foto: CCTV)

China will die Tibet-Bahn von Shigatse nach Kyirong bis an der nepalesischen Grenze verlängern und damit die erste Zugverbindung zwischen China und Nepal verwirklichen. Bisher gibt es nur zwei Landstraßen, die beiden Länder miteinander verbinden. Eine davon ist das berühmte Friendship Highway von Lhasa bis Zhangmu mit der Verlängerung von Kodari nach Kathmandu über das Araniko Highway. Nepal begrüßt den Anschluss seines Landes an die Tibet-Bahn. Während seines Staatsbesuchs in China Ende März hatte Nepals Staatspräsident Yadav den Ausbau des Straßen- und Luftverkehrs zwischen Nepal und China zu seinem Hauptziel erklärt.

Der Bau des 540 Kilometer langen Teilstücks von Shigatse durch den Kreis Kyirong an der Grenze zu Nepal wird sicherlich eine große technische Herausforderung. Die chinesischen Ingenieure müssen wohl einen Supertunnel unter dem Himalaya bauen, damit die Tibet-Bahn das höchste Gebirge der Welt durchqueren kann. Das Megaprojekt soll bereits bis 2020 abgeschlossen sein.

Mittelfristig ist die Verlängerung der Bahnlinie durch Nepal hindurch nach Indien möglich. Unabhängig davon ist auch eine zweite Bahnlinie vom tibetischen Hochland direkt bis an die Grenze zu Bhutan und Indien geplant.

Nach dem verheerenden Erdbeben in Nepal bzw. in der Himalaya-Region am Ende April 2015 gibt es bisher noch keinen Bericht darüber, dass das Bauprojekt durch diese Naturkatastrophe offiziell gestoppt werden soll.

Im Juli 2006 eröffnete China die Tibet-Bahn, die Xining, die Hauptstadt der Provinz Qinghai, mit Lhasa, der Hauptstadt des Autonomen Gebiets Tibet verbindet und daher auch Qinghai-Tibet-Bahn genannt wird. Die 1.956 Kilometer lange Bahnlinie ist mit einem Scheitelpunkt von 5.072 Metern die höchstgelegene Eisenbahnstrecke der Welt. Am 15. August 2014 wurde die Tibet-Bahn um 253 Kilometer von Lhasa nach Shigatse, der zweigrößten Stadt Tibets verlängert.

Weitere Infos:

• China eröffnet neue Tibet-Bahnstrecke zwischen Lhasa und Shigatse
• Qinghai-Tibet-Bahn
• Tibet-Reisen
• Nepal-Reisen
• Nepal und Tibet nach dem Erdbeben 2015

China hat am 15. August 2014 die neue Bahnstrecke zwischen Lhasa und Shigatse in Betrieb genommen und damit die Tibet-Bahn um 251 Kilometer erweitert. Pünktlich um 9 Uhr am 16. August wird ein offizieller Eröffnungszug mit der Zugnummer K9821 die tibetische Hauptstadt Lhasa verlassen und nach Fahrplan um 11:59 Uhr Shigatse, die zweigrößte Stadt in Tibet, erreichen. Die Rückfahrt erfolgt dann mit dem Personenzug K9822. Er fährt um 17:30 Uhr von Shigatse ab und erreicht Lhasa um 20:27 Uhr.

Die Bahntickets für die Strecke zwischen Lhasa und Shigatse kosten für die Hardseater 40,5 Chinesischen Yuan, für die Hardsleeper ab 111,50 Yuan und für die Softsleeper ab 169,50 Yuan. Diese sind umgerechnet etwa 5, 14 bzw. 22 Euro.

Auf der Bahnstrecke von Lhasa nach Shigatse gibt es insgesamt 14 Bahnstationen. Die höchste Fahrgeschwindigkeit ist 120 Kilometer pro Stunde. Mit der Bahn kann man nun von Lhasa aus die Stadt Shigatse in knapp 3 Stunden erreichen. Bisher benötigt man mit einem Auto etwa 6 Stunden über die Landstraße.

Für diese Bahnstrecke setzt China seine eigen produzierte Diesellokomotive des Typs HXN3 ein, die speziell für Hochgebirge entwickelt worden ist.

Die Tibet-Bahn zwischen Lhasa und Shigatse ist die bisher teuerste Bahnstrecke in China und kostet mehr als 50.000 Chinesische Yuan pro Meter, umgerechnet etwa 6.300 Euro pro Meter. 46,6 Prozent der insgesamt 251 Kilometer langen Bahnstrecke führen über  Brücken oder durch Tunnel. Es gibt 96 Brücken und 29 Tunnel.

Mit dem Bau der Lhasa-Shigatse-Bahnstrecke wurde am 26. September 2010 begonnen. Mit der Gleislegung wurde im März 2014 abgeschlossen. Der Bau hat weniger als 4 Jahre gedauert. Die gesamte Investition beläuft sich auf 13,3 Milliarden Yuan (ca. 1,7 Milliarden Euro).

Laut Planung wird die Bahnstrecke in den folgenden Jahren nach Zhangmu an die Grenze zu Nepal weitergebaut. Ab September 2014 wird China mit dem Bau einer 435 Kilometer langen neuen Bahnstrecke von Lhasa nach Linzhi in Ost-Tibet beginnen. Die beiden Bahnstrecken werden über den Verknüpfungspunkt Lhasa und über die seit Sommer 2006 eröffnete Tibet-Bahn ins Chinas Bahnnetz integriert.

Weitere Reiseinfos:

• Tibet-Reisen
• China-Bahnreisen

Die Chinesische Große Mauer bei Peking

Die Chinesische Große Mauer (万里长城)

Die Chinesische Große Mauer ist wohl das größte von Menschen jemals errichte Bauwerke. Sie erstreckt sich nach neuesten Erhebungen über 21.196,18 Kilometer, verläuft über Berge und durch weite Ebenen, Wüsten und Steppen von Osten nach Westen und diente einst als eine gigantische Grenzbefestigung gegen Angriffe von nomadischen Reitervölkern aus dem Norden. Bereits im 7. Jahrhundert v. Chr. in der Zeit der Frühlings- und Herbstannalen wurde mit dem Bau einzelner Abschnitte begonnen. In der Qin-Dynastie (361–221 v. Chr.) ließ der erste chinesische Kaiser, Qin Shihuang, die Mauerabschnitte miteinander verbinden. Seitdem wurde die Große Mauer immer wieder aus- und umgebaut, bis zur Ming-Dynastie (1368–1644). Heute zu sehen ist nur noch die Große Mauer der Ming-Dynastie. Diese ist 8.851,8 Kilometer lang, vom Shanhaiguan-Pass im Osten am Chinesischen Gelben Meer bis zum Jiayuguan-Pass im Westen in der Wüste. Seit 1987 steht die Chinesische Große Mauer auf der UNESCO-Liste des Weltkulturerbes.

• Bilder zur Großen Mauer

Reisen zur Großen Mauer in der Nähe von Peking:

• Reisen nach Peking mit der Großen Mauer

Reisen zur Großen Mauer in der Nähe von Datong:

• Wiege der chinesischen Kultur

Reisen zum östlichen Ende der Großen Mauer:

• Reisen zum Shanhaiguan-Pass
• Chinas Nordost und Spuren der Kaiser und des Konfuzius

Reisen zum westlichen Ende der Großen Mauer:

• Entlang der Seidenstraße auf den Spuren Marco Polos
• Seidenstraße und Taklamakan-Wüste
• Mogao-Grotten, Lama-Kloster und Gobi-Wüste

Kaiserkanal & Wasserdorf

Der Kaiserkanal (大运河)

Der Kaiserkanal, auch Großer Kanal genannt, ist die längste und älteste von Menschen geschaffene Wasserstraße der Welt. Er ist fast 3.000 Kilometer lang und besteht aus Jinghang-Da-Yunhe (京杭大运河), Suitang-Da-Yunhe (隋唐大运河) und Zhedong-Da-Yunhe (浙东大运河). Bereits in 486 v. Chr am Ende der Frühlings- und Herbstannalen wurde mit dem Bau des Großen Kanals Jinghang-Da-Yunhe zwischen Peking im Norden und Hangzhou im Süden begonnen. Seit 605 in der Sui-Dynastie wurde der Kanal ausgebaut und bis nach Luoyang, dem damalige politischen und kulturellen Zentrum erweitert. So entstand der 2.700 Kilometer lange Kanal Suitang-Da-Yunhe. Der Zhedong-Da-Yinhe ist eine 239 Kilometer lange Verlängerung des Kanals von Hangzhou bis zum Fluss Yongjiang und dann weiter nach Ningbo in der östlichen Region der Provinz Zhejiang. Der Kaiserkanal ist mit vielen großen Flüssen Chinas vernetzt und diente als ein wichtiges Mittel des Transports und der Bewässerung seit mehr als 2500 Jahren. Der Kaiserkanal gilt als das weltgrößte und umfangreichste Bauprojekt vor der Industriellen Revolution und bleibt bis heute noch in Betrieb. Der Kanal Jinghang-Da-Yunhe ist heute ein Bestandteil des Süd-Nord-Wassertransferprojekts. Als östliche Route des Megaprojektes wird das Wasser des Yangtze über eine Pumpstation in den Kaiserkanal geleitet und bis nach Tianjin befördert. Am 22.06.2014 erklärte die UNESCO den Kaiserkanal zum Weltkulturerbe.

• Bilder zum Kaiserkanal

Reisen zu den Städten am Kaiserkanal:

• Überland von Peking nach Shanghai
• UNESCO-Dörfer und Zauberberge
• Chinas Höhepunkte mit Hangzhou
• Kaiserliches China
• China entdecken
• China Impressionen

Die Reisterrassen von Yuanyang in Yunnan

Die Reisterrassen von Yuanyang (元阳梯田)

Am Ufer des Rot-Flusses Honghe in Süd-Yunnan befinden sich die weltberühmten Reisterrassen. Insbesondere im Kreis Yuanyang verteilen sich 12.600 Hektar (ca. 126 Quadratkilometer) Reisterrassen auf den etwa 2.000 Meter hohen Berghängen. Mit mehr als 3.000 Stufen stellen die gigantischen Reisterrassen ein unglaubliches Meisterwerk dar, das die Einwohner durch Fleißarbeit vieler Generationen in der Natur geschaffen haben. Schon vor 1.300 Jahren in der Tang-Dynastie begannen die Vorfahren der Einwohner, vor allem der Hani- und Yi-Minderheiten, auf Berghänge Reisterrassen anzulegen, raffinierte Wasserkanäle zu errichten und damit Reis anzubauen. Noch heute verpflegen die Menschen die Reisterrassen und leben vom Reisabbau. Am 22. Juni 2013 hat das UNESCO-Komitee die Reisterrassen von Yuanyang in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen und begründet damit, dass das Volk der Hani aus dem dichten Wald ein außergewöhnlich komplexes System bewässerter Reisterrassen geformt hat.

• Bilder zu Reisterrassen von Yuanyang

Reisen zu Reisterrassen von Yuanyang:

• Yunnan Panorama
• Südchina für Naturliebhaber und Fotografen
• Yunnan aktive
• Yunnan intensiv
• Große private Rundreise durch Yunnan

Die Reisterrassen von Ziquejie in Hunan

Im Vergleich zu den Reisterrassen von Yuanyang bleiben die Reisterrassen von Ziquejie (紫鹊界梯田) in der Provinz Hunan noch unentdeckt. Gemessen an der Fläche von über 20.000 Hektar sind sie jedoch die größten der Welt. Die Reisterrassen von Ziquejie besitzen den Zauber der Reisterrassen von Longji, die Pracht der Reisterrassen von Yuanyang und ein Gefälle ähnlich der Reisterrassen von Banaue auf den Philippinen. So wie die Longji Reisterrassen bei Guilin zeigen die Reisterrassen von Ziquejie ganz unterschiedliche Landschaften zu den unterschiedlichen Jahreszeiten.

• Bilder zu Reisterrassen von Ziquejie

Reisen zu Reisterrassen von Ziquejie:

• Hunan-Reisen zu Reisterrassen von Ziquejie

Der Rote-Fahne-Kanal in Linzhou, Henan

Der Rote-Fahne-Kanal (红旗渠)

Der Rote-Fahne-Kanal, in Chinesisch auch Hongqiqu (红旗渠) genannt, ist ein von Menschen geschaffenes künstliches Bewässerungskanalnetz. Die Kanäle wurden von 1960 bis 1969 auf den Bergfelsen des Taihang-Gebirges gebaut, um das trockene Gebiet des Kreises Lin am Bergfuße zu bewässern. Damals litten 56,7 Millionen Menschen und 370.000 Nutztiere in dieser Region unter Trockenheit und Wassermangel. Viele mussten täglich fast 15 Kilometer laufen, um das Trinkwasser zu holen. Um das Wasserproblem zu lösen, wollte man das Wasser vom höher gelegenen Fluss Zhanghe in den Rote-Fahne-Kanal und durch das Taihang-Gebirge zum Kreis Lin leiten. Ohne große Baumaschinen sondern nur mit bloßen Händen und einfachsten Werkzeugen haben die Menschen in weniger als 10 Jahren den 70,6 Kilometer langen Hauptkanal sowie weitere über 1.500 Kilometer lange Nebenkanäle gebaut. Zudem wurden 211 Tunnel, 151 Wasserbrücke, 48 Stauseen und 346 Speicherteichen fertig gestellt. Mit den Verteilungskanälen entstand ein Bewässerungskanalnetz mit einer gesamten Länge von 2.488 Kilometern. Seitdem wird das Problem mit dem Trinkwasser gelöst und eine Landfläche von 36.000 Hektar vom Rote-Fahne-Kanal bewässert. Der Rote-Fahne-Kanal liegt im Dreiländereck der Provinzen Henan, Shanxi und Hebei und ist ca. 40 Kilometer von der Stadt Linzhou und ca. 30 Kilometer vom Landschaftsgebiet Taihang Grand Canyon entfernt. Das Landschaftsgebiet Taihang-Gebirge erreicht man am besten von der Stadt Anyang aus.

• Bilder zu Rote-Fahne-Kanal

Reisen zum Rote-Fahne-Kanal:

• Henan, Yutaishan Geopark und Taihang Grand Canyon
• Weitere Reisen nach Henan

Das Karez-Bewässerungssystem in Turfan

Das Karez-Bewässerungssystem (坎儿井)

Das Karez-Bewässerungssystem ist ein besonderes unterirdisches Brunnensystem zur Bewässerung auf dem Gebiet der Oasestadt Turfan in der Provinz Xinjiang. Das tiefe Grundwasser, das aus dem geschmolzenen Schnee des Tianshan-Gebirges stammt, wird über die unterirdischen Kanäle in die Oasen geleitet. Das Karez-Bewässerungssystem besteht aus vertikalen Zugangsschächten, unterirdischen Kanälen, offene Kanälen und Speicherteichen im bewässerten Gebiet. In den unterirdischen Kanälen wird das Wasser vor Verdunstung geschützt. Andernfalls würde eine oberflächliche Leitung des Wassers über lange Distanzen zum hohen Verlust führen. Das Karez-Bewässerungssystem in China geht bis auf die Zeit der Westlichen Han-Dynastie zurück. Es gibt in Turfan über 1.100 Kanäle mit einer Gesamtlänge von etwa 5000 Kilometern. Das Karez-Bewässerungssystem wird zusammen mit der Chinesischen Mauer und dem Kaiserkanal als die „Drei von Menschenhand geschaffenen großen Bauprojekte“ bezeichnet und steht seit 2006 auf der Denkmälerliste Chinas. Die Oasestadt Turfan liegt auf der Seidenstraße und ist etwa 200 Kilometer südöstlich von Urumqi entfernt.

• Bilder zum Karez-Bewässerungssystem

Reisen zum Karez-Bewässerungssystem:

• Klassische Seidenstraße
• Entlang der Seidenstraße auf den Spuren Marco Polos
• Seidenstraße und Taklamakan-Wüste

Tibet-Bahn nach Lhasa

Die Tibet-Bahn (青藏高原铁路)

Die Tibet-Bahn ist eine 1.956 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Xining, der Hauptstadt der Provinz Qinghai, und Lhasa, der Hauptstadt Tibets. 960 Kilometer der Strecke verlaufen in Höhen von mehr als 4.000 Metern. 550 Kilometer davon wurden auf Permafrostboden gebaut. Die Tibet-Bahn zu bauen und zu stabilisieren, stellt daher eine außergewöhnliche technische Herausforderung dar. Der 814 Kilometer lange erste Abschnitt zwischen Xining und Golmod-Nanshankou wurde bereits in 1979 fertig gestellt und ging am 30. Juli 1984 in den Betrieb. Mit dem Bau des zweiten Abschnitts durch das Hochgebirge bis Lhasa wurde erst am 29. Juni 2001 begonnen. Im Oktober 2005 wurde diese Strecke fertig gestellt. Am 1. Juli 2006 verließ ein offizieller Eröffnungszug Peking und erreichte Lhasa am 3. Juli 2006. Seit August 2006 wird die Strecke fahrplanmäßig befahren. Die Tibet-Bahn weist mehere Weltrekorde auf. Mit einem Scheitelpunkt von 5.072 Metern ist sie die höchstgelegene Bahnstrecke der Welt. An ihr liegen ebenfalls der höchstgelegene Bahnhof Tanggula auf 5.068 Meter und der höchstgelegene Tunnel auf 4.905 Meter.

• Bilder zur Tibet-Bahn

Reisen mit der Tibet-Bahn:

• Tibet-Reisen mit der Tibet-Bahn

Das Dujiangyan-Bewässerungssystem (都江堰)

Das Dujiangyan-Bewässerungssystem ist ein unter der Leitung des Präfekten Li Bing und seines Sohnes von 306 bis 251 v. Chr. gebautes Stauwehrsystem, das seit 2.300 Jahren den Min-Fluss reguliert und große Wassermengen zur Bewässerung des Roten Beckens abzweigt. Bereits in seinen ersten Jahren nach Inbetriebnahme konnte das Dujiangyan-Bewässerungssystem mehr als 200.000 Hektar Land bewässern, heute werden damit 600.000 Hektar Ackerflächen mit Wasser versorgt. Das System besteht aus Stauwehranlagen und Bewässerungsnetz. Zu den raffinierten Stauwehranlagen gehören das Fischmaul, das Flugsandwehr und der kostbaren Flaschenhals. Das Fischmaul teilt den Min-Fluss der Länge nach in einen inneren und äußeren Strom. Durch den kostbaren Flaschenhals wird das Wasser vom inneren Kanal für die Ackerfelder in der Ebene von Chengdu abgeleitet. Das System dient nicht nur der Bewässerung sondern auch dem Hochwasserschutz, der Kontrolle der Sedimente sowie der Wasserversorugung. Seit 2000 steht das Dujiangyan-Bewässerungssystem auf dere UNESCO-Liste des Weltkulturerbes. Das Bewässerungssystem liegt in der Nähe der Stadt Dujiangyan, die 60 Kilometer nordwestlich von der Stadt Chengdu entfernt ist.

• Bilder zum Dujiangyan-Bewässerungssystem

Reisen zum Dujiangyan-Bewässerungssystem:

• Sichuan-Reisen mit Besuch vom Dujiangyan-Bewässerungssystem

Landkarte für Chinas 7 Weltwunder

Die Vorteile für eine Zugreise durch China liegen auf der Hand. Bahntickets sind meistens viel preiswerter als Flugtickets. Auch gegenüber Überlandfahrten mit einem Wagen, einem Fahrer und einem Guide, wie es üblich für eine organisierte Privatreise ist, sind Bahnfahrten wesentlich günstiger. Im Vergleich zur Flugreise sehen Sie bei einer Zugreise durch China mehr vom Land, bekommen näheren Kontakt zu den Einheimischen und, nicht zuletzt schönen auch die Umwelt.

Die Chinesische Bahn ist ausgesprochen zuverlässig und pünktlich. Damit können Sie heute fast alle wichtigen Reiseziele verbindungs- und preisgünstig erreichen. Die Möglichkeiten für Zugreisen in China sind vielfältig und einige davon sind einzigartig. Die Fahrt mit der Tibet-Bahn über die weltweit höchste Eisenbahnstrecke, die Fahrt mit dem Transrapid auf der einzigen kommerziell betriebenen Magnetschwebebahn, die Fahrt mit dem Dampfzug auf der Schmalspurbahn, die Fahrt entlang der chinesischen Seidenstraße und die Fahrt mit dem Schnellzug CRH auf dem weltweit längsten Hochgeschwindigkeitsbahnnetz können Sie nur in China erleben.

Als Speziallist für China bieten wir Ihnen umfangreiche Reiseprogramme für Zugreisen durch China. Im Folgenden finden Sie beispielsweise einen Auszug davon.

Tibet-Bahn nach Lhasa und überland nach Nepal

Zugfahrt von Peking über Xian und Xining und mit der Tibet-Bahn nach Lhasa, über die höchste Eisenbahnstrecke der Welt und vorbei an dem höchsten Bahnhof an Tanggula-Pass (5.068 m). Unterwegs genießen Sie grandiose Landschaft. Sie erleben aber noch mehr und fahren weiter mit einem Bus überland auf dem spektakulären Friendship-Highway von Lhasa nach Kathmandu zur Nepals Hauptstadt. Unzählige Paläste, Tempel und Heiligtümer sowie überwältigende Ausblicke auf den Himalaya.

• Tibet und Nepal, 18-Tage-Gruppenreise ab € 2.849,- p.P.

Fahrt mit der Tibet-Bahn kombiniert mit einer Yangtze-Kreuzfahrt:

• Tibet-Bahn und Yangtze-Kreuzfahrt, 15-Tage-Gruppenreise ab € 2.799,- p.P.

Zugreisen entlang der chinesischen Seidenstraße

Die antike Seidenstraße führte über 7.000 km von damaligen chinesischen Kaiserstadt Changan bis nach Rom in Europa. Den großen Teil der chinesischen Seidenstraße kann man am besten auf einer Bahnreise erleben. Zu Höhepunkten dieser Gruppenreis gehören die Große Mauer und der Kaiserpalast in Peking, der Ursprung der Seidenstraße: Xian mit der Terrakotta-Armee, der Endpunkt der Großen Mauer: Jiayuguan mit der mächtiger Festung, die Höhlenmalereien in den Mogao-Grotten, die Oase Turfan am Tianshan-Gebirge sowie Kasachstans supermoderne Hauptstadt Astana.

• Entlang der Seidenstraße auf den Spuren Marco Polos, 13-Tage-Gruppenreise ab € 2.850,- p.P.

Bahnfahrt entlang der Nordroute von Kashgar über Aksu und Turfan nach Urumqi:

• Seidenstraße und Taklamakan-Wüste, 20-Tage-Gruppenreise ab € 3.799,- p.P.

Dampfzug auf der Schmalspurbahn

Es ist wohl die letzte Gelegenheit, eine Fahrt mit dem Dampfzug auf der Schmalspurbahn in seiner ursprünglichen Form zu erleben, bevor die Dampfzüge bald auch in China nicht mehr existieren oder von Massentouristen überfüllt werden. Seit mehr als einem Halbjahrhundert sind die Dampfzüge als öffentliche Verkehrsmittel in Qianwei im Regelbetrieb, bis heute immer noch. Nicht nur die Dampfzüge und die Schmalspurbahn (762 mm) als die lebende Szene der Industrierevolution, sondern auch die Spuren der chinesischen Kulturrevolution in den 60er Jahren können Sie dort sehen. Neben Chinas größtem Dampflok-Museum besichtigen Sie auf dieser Reise die Kaiserpaläste sowohl in Peking als auch in Shenyang sowie den berühmten Großen Buddha von Leshan.

• Chinas Dampfzug und Schmalspurbahn, 11-Tage-Gruppenreise ab € 1.899,- p.P.

Zugreisen mit dem Hochgeschwindigkeitszug

In keinem anderen Land der Erde fahren bereits so viele Hochgeschwindigkeitszüge wie in China. Das Reich der Mitte verfügt über die weltweit längsten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken. Chinas Hochgeschwindigkeitszüge CRH, die „Züge der Harmonie“, fahren mit Hochgeschwindigkeiten bis 350 Kilometer pro Stunde. Von Peking aus brauchen Sie mit der Schnellbahn nur knapp 5 Stunden nach Shanghai (1.318 km), knapp 5 Stunden nach Xian (1.216 km) bzw. knapp 8 Stunden nach Guangzhou (2.298 km) in der Nähe von Hongkong.

• Dubai, Peking und Shanghai: Hochgeschwindigkeitszug, 9-Tage-Gruppenreise, ab € 1.579,- p.P.
• Kaiserliches China, 10-Tage-Rundreise, ab € 959,- p.P.

Zugreisen entlang der Ostküste und durch Nord- oder Südostchina

Mit den Hochgeschwindigkeitszügen von Peking über Qinghuangdao und Shenyang bis nach Dalian, von Qingdao über Taian und Nanjing bis nach Shanghai, von Jiujiang über Nanchang und Fuzhou bis nach Xiamen, und von Xiamen über Hangzhou bis nach Shanghai können Sie nun viele Städte in Nord- und Südostchina und entlang der Ostküste besuchen. Damit können Sie auch die berühmten Berge Huangshan, Taishan und Lushan sowie die schönsten Dörfer Xidi, Hongcun, Wuyuan und Yongding preisgünstig erreichen.

• Chinas verborgene Schätze, 10-Tage-Rundreise, ab € 999,- p.P.
• Entlang der Ostküste von Shanghai bis nach Hongkong, 10-Tage-Privatreise, ab € 972,- p.P.
• Chinas Nordost und Spuren der Kaiser und des Konfuzius, 14-Tage-Privatreise, ab € 1.946,- p.P.
• UNESCO-Dörfer und Zauberberge, 16-Tag-Privatreise, ab € 1.635,- p.P.

Zugreisen durch Zentral- und Südostchina

Auch zum Nationalpark Zhangjiajie, zum Nationalpark Reisterrassen von Ziquejie und zur Altstadt Fenghuang in der zentralchinesischen Provinz Hunan sowie zu den UNESCO-Dörfern mit Diaolou in Kaiping und zur Metropole Guangzhou im Perlflussdelta können Sie mit dem Zug fahren.

• Zhangjiajie Nationalpark und Kaiping Diaolou, 9-Tage-Privatreise, ab € 764,- p.P.
• Hunan und das Perlflussdelta, 13-Tage-Privatreise, ab € 1.194,- p.P.

Weitere Reiseinfos:

• China entdecken mit der Bahn
• China per Zug
• Reiseangebote für Zugreisen durch China

Die Tibet-Bahn ist die höchstgelegene Eisenbahnstrecke der Welt. Bereits seit Sommer 2006 ist die 1.956 Kilometer lange Bahnstrecke von Xining nach Lhasa für den Verkehr freigegeben. Etwa die Hälfte dieser Strecke, also 960 Kilometer, liegt in Höhen von mehr als 4.000 Meter, teilweise auf gefrorenem Hochlandboden.

Die Fahrt mit der Tibetbahn gilt als der Höhepunkt jeder Tibet-Reise.

Reiseinfos:

• Mehr Infos zur Tibet-Bahn
• Infos über Tibet
• Reiseangebote für Tibet

Ab November gehen die Tibetreisen von der Hochsaison in die Nebensaison über. Warum Tibet im Winter weniger besucht wird, liegt darin, dass viele glauben, dass Tibet aufgrund seiner Hochlage den ganzen Winter über von Schnee bedeckt und extrem kalt sein musste und daher für eine Winterreise nicht geeignet sein sollte. Dies ist jedoch ein Missverständnis. In Wirklichkeit ist das Klima von Tibet im Winter sogar wesentlich angenehmer als in vielen Orten Nordchinas wie z.B. in Peking und Harbin. In den meisten Städten in Tibet, wie z.B. in Lhasa, Gyantse und Shigatse herrschen im Winter strahlender Sonnenschein, blauer Himmel, nur sehr leichte Wolke, trockene Luft und kaum Regen. Durchschnittlich liegen die Tagestemperaturen in Lhasa im Winter bei 10 bis 15 Grad, sogar etwa 5 Grad höher als in Chinas Hauptstadt Peking. Minusgrade sind nur nachts und frühmorgens üblich. Tibet im Winter ist also weniger kalt als man glaubt.

Es gibt noch weitere Vorteile für eine Tibet-Reise im Winter. Tibet ist im Winter wesentlich ruhiger und entspannter. Während Sie im Sommer maximal eine Stunde Zeit für den Besuch des Potala-Palastes in Lhasa haben dürfen, können Sie im Winter ohne Stress jede Halle so lang besichtigen wie Sie wollen. Sie können in einem Teehaus in aller Ruhe eine Tasche Tee genießen und dabei die vorbeigehenden einheimischen tibetischen Pilger beobachten, statt den Touristenmassen in der Sommersaison zu begegnen. Sie erleben also das echte Tibet ohne großen Touristenansturm. Wer die majestätische Berglandschaft erleben und die Gipfel des Mount Everest und anderer Sieben- und Achttausender im seinen Leben einmal mit eigenen Augen sehen möchte, soll ebenfalls im Winter statt im Sommer nach Tibet reisen. Die Gipfel, insbesondere vom Berg Namjagbarwa am Yarlungzangbo-Fluss (Brahmaputra), verstecken sich häufig geheimnisvoll in den Wolken vom April bis Oktober. Die Trockenzeit im Winter bietet eine bessere Sichtbarkeit. Man hat vom November bis März wesentlich bessere Chance, die Gipfel zu Gesicht zu bekommen. Im Winter finden außerdem viele traditionelle tibetische Feste statt, wie z.B. das Fest des Geister-Vertreibens, das Butterlampen-Fest und vor allem das tibetische Neujahrsfest. Diese sind hervorragende Gelegenheiten, um die tibetischen Menschen und ihre Kultur näher kennen zu lernen. Und nicht zuletzt ist zu erwähnen, dass Tibet-Reisen im Winter in der Regel wesentlich günstiger sind. Sie sparen dabei nicht selten bis 1.000 Euro pro Person. Gründe genug also, auch im Winter nach Tibet zu reisen.

Einreisebestimmungen für Tibet

Für Einreise in Tibet benötigt man neben einem Chinavisum zusätzlich eine Sondergenehmigung für Tibet, auch das Tibet Permit genant, abgekürzt als TTB. Das Tibet Permit kann ausschließlich über einen in Tibet ansässige Reiseveranstalter beim Tibet Tourism Bureau beantragt werden. Ab Juli 2012 können die Einreisegenehmigungen für Tibet nur noch für Gruppen ab sechs Personen mit derselben Staatsangehörigkeit erteilt werden. Privatreisen mit 2 Personen sowie Kleingruppen mit weniger als 6 Personen nach Tibet sind bis auf weiteres nicht möglich. Daher empfehlen wir unsere Gruppenreisen, insbesondere die folgenden sehr günstigen Winterreisen nach Tibet, wobei wir das Tibet Permit für Ihre Gruppe besorgen werden.

Gruppenreisen nach Tibet im Winter

Auch im Wintersaison 2012 und 2013 bieten wir Ihnen eine supergünstige 15-tägige Gruppenreise nach Tibet. Sie fliegen mit Air China von Frankfurt oder München nach Shanghai. Nachdem Sie die wichtigsten Sehenswürdigkeiten in dieser Welt-Metropole erlebt haben, fliegen Sie nach Chengdu und besichtigen Sie dort die berühmte Panda-Aufzuchtsstation. Vom 5. bis 10. Tag besuchen Sie die wichtigsten Städte Lhasa, Gyantse und Shigatse in Tibet. Freuen Sie sich dabei auf die Besichtigung der Paläste, Kloster und Tempel, den Bummel entlang des Pilgerwegs sowie die Begegnung mit den tibetischen Menschen. Zum Höhepunkt dieser Reise gehört sicherlich die Bahnfahrt von Lhasa nach Xining auf der spektakulärsten und höchst gelegenen Eisenbahnstrecke der Welt. Erleben Sie die Verbotene Stadt und die Große Mauer, ehe Sie in der Kaiserstadt Peking Abschied nehmen. Folgende Termine sind für die Winterreise nach Tibet ausgeschrieben:

• 28.11.12 – 12.12.12, ab € 1.949,- p.P.
• 05.12.12 – 19.12.12, ab € 1.799,- p.P.
• 12.12.12 – 26.12.12, ab € 1.799,- p.P.
• 09.01.13 – 23.01.13, ab € 1.799,- p.P.
• 23.01.13 – 06.02.13, ab € 1.949,- p.P.
• 30.01.13 – 13.02.13, ab € 1.949,- p.P.

Die Reisepreise für die oben genannten 6 Termine liegen unter 2.000 Euro pro Person. Im Sommer würde die gleiche Reise etwa 3.000 Euro per Person kosten. Sie sparen dabei über 1.000 Euro pro Person. Zögern Sie also nicht und greifen Sie noch heute zu!

Worauf soll man bei einer Reise nach Tibet im Winter besonders achten?

• Sonnenbrille, Sonnencreme oder andere Sonnenschutzmittel mitnehmen, da Sonnenschein in Tibet im Winter besonders stark ist.
• Geeignete und warme Kleidung mitnehmen, da die Temperaturschwankung zwischen Tag und Nacht sehr groß ist.

Angebote für Tibetreisen

• Tibet Höhepunkte im Winter 2012/2013
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