Die Chinesische Bahn wird am 10.12.14 den neuen Fahrplan einführen und dabei mehrere neue Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Betrieb nehmen, darunter die Bahnstrecken Hangzhou-Changsha, Lanzhou-Urumqi, Chengdu-Leshan, Guiyang-Guangzhou und Nanning-Guangzhou. Damit eröffnen sich viele günstigere und schnellere Reisemöglichkeiten durch China. Von Shanghai nach Guangzhou benötigt man zum Beispiel nur noch knapp 7 Stunden. Momentan dauert die Fahrt mindestens 16 Stunden für diese Strecke. Insbesondere profitieren die Reisenden von der neuen Bahnstrecke von Guiyang über Guilin nach Guangzhou in Südchina. Mit dem Hochgeschwindigkeitszug benötigt man von Guangzhou nach Guilin nur noch 2 Stunden statt 12 Stunden und nach Guiyang 4 Stunden statt 20 Stunden. Wer eine Chinareise plant, sollte in der Zukunft verstärkt die Nutzung der Hochgeschwindigkeitszüge berücksichtigen, um Zeit und Geld zu sparen.

Bahnhof Changsha Süd

Hochgeschwindigkeitsstrecke Changsha-Nanchang

Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet Changsha und Nanchang, also die Hauptstädte der Provinzen Hunan und Jiangxi, miteinander. Es gibt insgesamt 7 Bahnstationen: Changsha Süd, Liling Nord, Pingxian Nord, Yichun Ost, Xinyu Nord, Gaoan Süd und Nanchang West.

Hochgeschwindigkeitszüge von Changsha Süd nach Nanchang West:

• G636 (09:39-11:20)
• G1602 (10:45-12:33)
• D207/D206 (11:30-15:01), auf der alten Bahnstrecke Changsha – Nanchang
• G1604 (13:40-15:21)
• D2606/D2607 (14:10-16:00)
• D2602/D2603 (15:45-17:54)
• G632 (15:58-17:32)
• G487/G490 (17:02-18:36)
• G1606 (17:35-19:09)
• G1608 (19:30-21:04)
• G634 (20:03-21:44)
• G491/G494 (20:20-22:08)
• G638 (22:05-23:32)

Hochgeschwindigkeitszüge von Nanchang West nach Changsha Süd:

• G641/G640 (06:18-07:59)
• D205/D208 (07:43-11:13), auf der alten Bahnstrecke Nanchang – Changsha
• G637 (07:47-09:35)
• G631 (08:14-09:47)
• G1601 (08:37-10:25)
• G489/G488 (09:00-10:34)
• G633 (11:02-12:43)
• D2604/D2601 (11:35-13:46)
• G1603 (11:45-13:46)
• G493/G492 (13:12-15:03)
• D2608/D2605 (13:28-15:20)
• G1605 (15:41-17:15)
• G1607 (17:25-19:06)
• G635 (19:30-21:04)

Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Changsha und Nanchang, den Hauptstädten der chinesischen Provinzen Hunan und Jiangxi.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai-Kunming

Die 342 km lange Changsha-Nanchang-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist eine Teilstrecke der insgesamt 2.264 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Shanghai nach Kunming. Mit dem Bau dieser wichtigsten Hochgeschwindigkeitsstrecke in Ost-West-Richtung durch China wurde im Februar 2009 begonnen. Voraussichtlich Anfang 2016 wird die gesamte Bahnstrecke Shanghai-Kunming in Betrieb gehen. Bereits am 26. Oktober 2010 wurde die Teilstrecke zwischen Shanghai und Hangzhou eröffnet. Die Teilstrecke zwischen Hangzhou und Nanchang soll Ende 2014 und die Teilstrecke zwischen Changsha und Guiyang im Mai 2015 in Betrieb genommen werden. (Nachtragung am 25.12.2016: Die Teilstrecke Hangzhou-Nanchang wurde 10.12.2014, Changsha-Xinhuang am 16.12.2014, Xinhuang-Guiyang am 17.06.2015 und Guiyang-Kunming am 28.12.2016 eröffnet. Für Details siehe bitte “China eröffnet neue Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke zwischen Shanghai und Kunming“).

Über die bereits im Vorjahr (am 26. September 2013) eröffneten Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen Nanchang und Fuzhou sowie zwischen Nanchang und Xiaman ist die zentralchinesische Provinz Hunan mit der ostchinesischen Provinz Fujian verkehrsgünstig verbunden.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Changsha-Fuzhou

Ab 19. September 14 verkehren die Hochgeschwindigkeitszüge auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Changsha und Fuzhou.

Hochgeschwindigkeitszüge von Changsha Süd nach Fuzhou:

• D2602/D2603 (15:45/21:53)

Hochgeschwindigkeitszüge von Fuzhou nach Changsha Süd:

• D2604/D2601 (07:30/13:46)

Hochgeschwindigkeitsstrecke Changsha-Xiamen

Ab 19. September 14 verkehren die Hochgeschwindigkeitszüge auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Changsha und Xiamen.

Hochgeschwindigkeitszüge von Changsha Süd nach Xiamen:

• D2606/D2607 (14:10/20:50)

Hochgeschwindigkeitszüge von Xiamen Nord nach Changsha Süd:

• D2608/D2605 (08:36/15:20)

Mao Zedong in Changsha

Hochgeschwindigkeitsstrecke Changsha-Nanning

Ab 25. September 14 verkehren die Hochgeschwindigkeitszüge auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Changsha und Nanning.

Hochgeschwindigkeitszüge von Changsha Süd nach Nanning:

• G423 (13:54/20:20)
• G529 (14:52/21:25)
• G421 (16:21/22:37)

Hochgeschwindigkeitszüge von Nanning nach Changsha Süd:

• G422 (07:45/14:06)
• G530 (09:05/15:42)

Reiseinformationen und Angebote

• Bahnreisen durch China
• Reisen nach Hunan
• Reisen nach Fujian
• Reisen nach Guilin

China hat am 15. August 2014 die neue Bahnstrecke zwischen Lhasa und Shigatse in Betrieb genommen und damit die Tibet-Bahn um 251 Kilometer erweitert. Pünktlich um 9 Uhr am 16. August wird ein offizieller Eröffnungszug mit der Zugnummer K9821 die tibetische Hauptstadt Lhasa verlassen und nach Fahrplan um 11:59 Uhr Shigatse, die zweigrößte Stadt in Tibet, erreichen. Die Rückfahrt erfolgt dann mit dem Personenzug K9822. Er fährt um 17:30 Uhr von Shigatse ab und erreicht Lhasa um 20:27 Uhr.

Die Bahntickets für die Strecke zwischen Lhasa und Shigatse kosten für die Hardseater 40,5 Chinesischen Yuan, für die Hardsleeper ab 111,50 Yuan und für die Softsleeper ab 169,50 Yuan. Diese sind umgerechnet etwa 5, 14 bzw. 22 Euro.

Auf der Bahnstrecke von Lhasa nach Shigatse gibt es insgesamt 14 Bahnstationen. Die höchste Fahrgeschwindigkeit ist 120 Kilometer pro Stunde. Mit der Bahn kann man nun von Lhasa aus die Stadt Shigatse in knapp 3 Stunden erreichen. Bisher benötigt man mit einem Auto etwa 6 Stunden über die Landstraße.

Für diese Bahnstrecke setzt China seine eigen produzierte Diesellokomotive des Typs HXN3 ein, die speziell für Hochgebirge entwickelt worden ist.

Die Tibet-Bahn zwischen Lhasa und Shigatse ist die bisher teuerste Bahnstrecke in China und kostet mehr als 50.000 Chinesische Yuan pro Meter, umgerechnet etwa 6.300 Euro pro Meter. 46,6 Prozent der insgesamt 251 Kilometer langen Bahnstrecke führen über  Brücken oder durch Tunnel. Es gibt 96 Brücken und 29 Tunnel.

Mit dem Bau der Lhasa-Shigatse-Bahnstrecke wurde am 26. September 2010 begonnen. Mit der Gleislegung wurde im März 2014 abgeschlossen. Der Bau hat weniger als 4 Jahre gedauert. Die gesamte Investition beläuft sich auf 13,3 Milliarden Yuan (ca. 1,7 Milliarden Euro).

Laut Planung wird die Bahnstrecke in den folgenden Jahren nach Zhangmu an die Grenze zu Nepal weitergebaut. Ab September 2014 wird China mit dem Bau einer 435 Kilometer langen neuen Bahnstrecke von Lhasa nach Linzhi in Ost-Tibet beginnen. Die beiden Bahnstrecken werden über den Verknüpfungspunkt Lhasa und über die seit Sommer 2006 eröffnete Tibet-Bahn ins Chinas Bahnnetz integriert.

Weitere Reiseinfos:

• Tibet-Reisen
• China-Bahnreisen

Könnten Sie sich mal vorstellen, eine Weltreise mit dem Hochgeschwindigkeitszug von Deutschland über China in die USA zu unternehmen? Denken Sie bitte dabei nicht an einer langen Reise, die Tage und Monate dauern muss. Ganz im Gegenteil. Die 13.000 Kilometer lange Strecke zwischen China und den USA soll der „Gaotie“, der Hochgeschwindigkeitszug in Chinesisch, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 350 Kilometer pro Stunde nur in weniger als zwei Tagen bewältigen können. Gewiss ohne Zwischenstopp. Ähnliches gilt auch für die Strecke zwischen Deutschland und China. Traum oder Realität?

Dies ist weder Traum noch Realität, sondern ein langfristiger und ernst gemeinter Plan, über den jetzt unter Wissenschaftlern, Ingeneuern und Regierungen der betroffenen Länder diskutiert und verhandelt wird. Teil dieses Plans befindet sich bereits in der Umsetzung in China.

China-USA-Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke

Anfang Mai hat Wang Mengshu, Experte an der Chinesischen Akademie für Ingenieurwesen und Chefplaner der bisherigen chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Planung zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen China und den USA bekannt gegeben. Der geplante Streckenverlauf führt vom Nordosten Chinas quer durch Sibirien, über die Beringstraße und Alaska, weiter an der Westküste Kanadas entlang bis in die USA. Größte technische Herausforderung für den Bau dieser rund 13.000 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsstrecke ist die Überquerung der Beringstraße zwischen Russland und Alaska. Dafür soll unter dem Pazifik ein 200 Kilometer langer Tunnel gebaut werden, der die beiden Kontinente verbindet. Er wäre vier Mal so lang wie der Eurotunnel zwischen Großbritannien und Frankreich.

Neben dem Bau einer Hochgeschwindigkeitszugstrecke zwischen China und den USA strebt China derzeit den Bau von drei weiteren grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsstrecken an.

Eurasische Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke

Diese Bahnstrecke verbindet China mit Westeuropa. Die Verbindung soll von London über Paris, Berlin, Warschau, Kiew nach Moskau führen. Ab Moskau verzweigt sich die Bahnstrecke. Eine führt in Kasachstan, die andere über Chabarowsk nach Chinas Manzhouli.

Zentralasiatische Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke

Diese Bahnstrecke verbindet China mit Zentralasien. Die Verbindung soll von Urumqi in Westchina über Kasachstan, Usbekistan, Turkmenistan, den Iran und die Türkei bis nach Deutschland führen.

Panasiatische Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken

Diese Bahnstrecken verbinden China mit Südostasien. Die Verbindungen sollen von Kunming in Südchina jeweils über Myanmar, über Laos sowie über Vietnam und Kambodscha nach Thailand, und dann weiter über Malaysia nach Singapur.

Bei allen oben genanten Bahnstrecken befinden sich innerchinesische Teilstrecken bereits im Bau. Im Juni beginnt auch der Bau eines 30 Kilometer langen Tunnels für die Bahnstrecke nach Myanmar. Ob und wann eine oder die alle Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken fertig gestellt werden können, ist jedoch ungewiss. Die geopolitischen Verhandlungen mit den betroffenen Ländern dürften nicht einfach sein. Wie bei jedem Großprojekt werden über dessen Sinn und Unsinn kontroverse diskutiert. Dabei gibt es immer manche Menschen, die vom solchen Großprojekt begeistert sind, aber auch Menschen, die es als den verrückten Plan belächeln wollen. Doch eines ist sicher: Chinas Initiative bringt etwas in Bewegung. Auch umweltpolitisch gesehen ist es nun Zeit zu überprüfen, ob Hochgeschwindigkeitszüge bessere Alternative zu Kurz- und Mittelstreckenflügen sind. In China ist die Antwort etwas einfacher auf die Frage: sollen alle Chinesen fliegen und mit eigenem Auto fahren? Oder doch lieber mit dem Gaotie, also dem Hochgeschwindigkeitszug?

Das deutsche Wort „Hochgeschwindigkeitszug“ ist einfach zu lang, und das englische Wort „Highspeed Train“ ist nicht kurz genug. Irgendwann wird man sich vielleicht an das Zauberwort „Gaotie“ gewöhnen müssen.

Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz

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